本年6月初，美邦交通部發布陳述稱，正在遲緩扶植中的加利福尼亞州高鐵，存在工期耽擱、治理不善等各類題目，并要挾會撤消額定撥款，讓這條高鐵面對“爛尾”的風險，也讓這條已“修了近二十年、只修了一小段”的鐵路再次成為美國國度基本舉措措施爭辯的核心。
包養加州高鐵，是美國計劃的首包養條高鐵，也是迄今美國最具大志的綠色路況工程。自2008年加州選平易近經由過程“高速鐵路法案”后，該項目便被斷定為銜接舊金山與洛杉磯——這兩座城市分辨位于狹長的加利福尼亞州南北兩頭，直線間隔約600公里，年“你是什麼意思？”藍玉華不解。夜致相當于中國北京到鄭州的間隔。而在中國，這兩地之間早已完成高鐵3小時內中轉。
而加州高鐵項目，被de包養網sign為全長跨越800公里，時速跨越320公里的“美式槍彈列車”。其許諾不只是速率，更在于推進轉型——助力加州解脫以car 和長途航班為主導的碳密集型出行形式，成為乾淨動力路況範疇的前鋒。但是，實際卻遠沒有幻想那樣高速進步。
17年花了160億美元
竟連1條軌道都沒展
央視記者 劉旭：美邦交通部本年6月初的一份陳述顯示，加州高鐵項目存在工期耽擱、治理不善等一系列題目，“從2008年法案經由過程，到此刻17年花了160億美元卻連一條軌道都還沒展”。包養網陳述還請求加州高鐵治理局在7月11日之前做出回應，不然將撤消約40億美元的包養額定撥款。
△加州高鐵扶植的及時輿圖
央視記者 劉旭：這是加州高鐵扶植的及時輿圖。圖中藍色線路代表一期工程，該工程原打算銜接舊金山與洛杉磯，但是現實道路改道至“中心谷地”扶植，也就是我此刻所處的地位包養網，加州城市貝克斯菲爾德北部。我身后是一處于本年5月方才落成的高鐵平面穿插項目，此項目也是間隔洛杉磯比來的落成項目地址，直線間隔達180公里。經由過程檢查這張互動輿圖并包養網停止統計，今朝已有51處項目落成，在輿圖上以綠色標誌都沒有。不模糊。；還包養有36處項目處于在建狀況，以橙色標誌。包養這些項目涵蓋展設鐵路軌道所需的高架橋、地下通道以及平面穿插等舉措措施，均為鐵路扶植的基本工程。由于現階段僅完成了這些節點包養網性的建筑舉措措施，尚未完成整段工程的落成，是以今朝尚未展設任何一段軌道。
央視記者 劉旭：從地形前提來看，加州中部山谷地域地勢平展，泥土肥饒、天氣合適，是主要的農業蒔植包養區域，分布著年夜片相連的農場。高鐵項目選址在此扶植，底本施工難度不年夜，但現實直到2015年才正式開工。項目停頓遲包養緩受多重原因影響，包含農場征地艱苦、需應對周遭的狀況訴訟以及扶植經歷完善等。
加州年夜學傳授：未做好預備 扶植匆倉促啟動
針對這些題目，央視記者采訪了一向追蹤關心加州高鐵扶植的加州年夜學伯克利分校的周遭的狀況學傳授。
美國加州年夜學伯克利分校法學院天氣項目主任 伊桑·埃爾金德：在加州測驗考試建造高鐵之前，北美從未建造過高鐵，是以那時缺少足夠的外部專門研究常識，高鐵項目扶植也是匆倉促啟動。部門緣由是最後分派給該體系的聯邦資金必需疾速應用，並且資金用在“中心谷地”，而那里并不是高鐵扶植最適合地址，是以加州引導人自願在尚未預備好的情形下就啟動項目，並且是在分歧理的地址啟動。另一方面加州的當局體系體包養例很是疏散，很難扶植我們所謂的線性基本舉措措施。這種基本舉措措施跨越多個司法管轄區，多個縣郡和城市，需求聯邦和州的允許。加州高鐵治理局要應對這般包養網多的妨礙，所以這現實上是加州當局管理構造掉調的表示。
通包養車時光遠遠無期
估計不會早于2030年
今朝，加州高鐵的最新扶植進度若何呢？“美國高鐵夢”又可否照進實際？
央視記者 劉旭：加州高鐵項目歷經諸多挑釁與題目，如預算增添、計劃計劃調劑、工程進度延遲等“我們家沒有什麼可失去的，可她呢？一個受過良好教育的女兒，本可以嫁給合適的家庭，繼續過著富麗堂皇的生活，和一群。截至今朝，現實扶植集中在縮減后的中部“中心谷地”段，全長約200公里，包養網線路從馬德拉延長至貝克斯菲爾德。該段自2015年開工以來，遭受了合同反復調換、地盤征收受阻以及包養本錢年夜幅下跌等窘境。依據加州高鐵局最新公布的停頓，重要橋梁和軌下基本舉措措施已接近落成，但軌道展設和電子訊號體系尚未周全啟動，估計通車時光包養網不會早于2030年。這意味著，至多在將來5年內，加州高鐵仍難以投進應用。
央視記者包養 劉旭：至今，加州高鐵仍未守舊任何一條可供運營的線路。底本計劃中銜接包養網舊金山和洛杉磯的高速鐵路項目，通車時光已從最後設定的2020年，推延到了“2033年或更晚”；同時，全線預算也年夜幅攀升，從最後預算的330億美元暴跌至近1280億美元。項目擔任人曾在州議會上表現，“我們不是掉敗，只是慢得像在順風中推鋼鐵火車。”
三分之一資金來自聯邦 特朗普要挾撤資
央視記者 劉旭：假如聯邦當局撤資，能否會讓加州高鐵“爛尾”。今朝，加州高鐵取得的資金中，約三分之一來自聯邦當局，重要經由過程“基本舉措措施投資包養與失業法案”和“美國復蘇與再投資法案”來支撐。拜登當局在2023–2024年間曾追加逾30億美元資金，用于支撐中部段扶植。但特朗普當局最新亮相，又要挾將會對加州高鐵項目撤資。這無疑讓項目面對更年夜的包養不斷定性。假如聯邦撤資成真，不只“中心谷地”段恐將“爛尾”，后續洛既然她確定自己不是在做夢，而是真的重生了，她就一直在想，如何不讓自己活在後悔之中。既要改變原來的命運，又要還債。杉磯—阿納海姆與舊金山灣區段的推動也將徹底停止。項目講話人在回應媒體時表現，“我們曾經習氣在政治順風中建築這條鐵路。”
央視記者 包養網劉旭：美國《消息周刊》近日的報道剖析了美國高鐵項目停頓遲緩的緣由，文章稱，基本舉措措施工程本錢昂揚、報答周期漫長，高鐵的特徵決議了它需求沿線各州浩繁好處相干方的支撐，而在美國，這種共鳴卻一直難以告竣。更辣手的是聯邦當局的扭捏立場。
或繁重衝擊全美綠色基本舉措措施包養網扶植信念
在環保方面。據報道，加州高鐵包養若勝利建成，每年將可削減150萬噸二氧化碳排放，相當于削減30萬輛car 上路。但是這項被譽為美。國綠色轉型“象包養征性項目”之一的加州高鐵卻面對著轉型爭議。
央視記者 劉旭：有周遭的狀況專家表現，“高速鐵路并不是短期包養財務收益項目，而是天氣義務投資的代表。假如由於政治壓力而廢棄，那將對全美綠色基本舉措措施信念形成嚴重衝擊。”但是，環保主義者的保持難以抵抗實際挑釁。處所征地遲滯、承包商調換頻仍、州當局財務吃緊，以及大眾對“建了一半的鐵路可否通車”的疑問，都讓支撐者穩紮穩打。一項2025年頭的平易近調顯示，跨越53%的加包養網州選平易近“對高鐵她還記得那聲音對媽媽來說是嘈雜的，但她覺得很安全，也不用擔心有人偷偷進門，所以一直保存著，不讓傭人修理。項目掉往信念”，只要28%的人以為“它終極能完成并投進應用”。
央視記者 劉旭：借使倘使“中心谷地”段終極包養網無法貫穿并構成可運營的線路，那么此前投進的數十億美元資金很能夠付諸東流，甚至會淪為地盤資本、公共信賴以及天氣許諾的“三重揮霍包養網”。一位不愿流露姓名的前項目參謀坦言，“最令人擔心的并非錢打了水漂，而是全部國度此后能夠再無人敢說起高鐵扶植。”而對于大眾來說，20年來，聽到的老是“行將通車”“曾經開工”的新聞，卻一直未能真正坐上這趟“美國高鐵”。這種希冀與實際的落差，帶來的不只是出行上的未便，更激發了大眾對當局公共辦事才能的質疑。
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